Jízda elektromobilem v létě po Španělsku vyžaduje pečlivé plánování, zejména u dlouhých tras, jako jsou například cesty z Madridu do Barcelony, Sevilly nebo Leónu. Na proveditelnost těchto cest mají vliv faktory jako dojezd vozidla, hustota sítě dobíjecích stanic, vliv tepla a používání klimatizace. V létě může být nutné dobíjet častěji než v jiných ročních obdobích. Dobíjení elektromobilu ve Španělsku je obecně levnější než v jiných evropských zemích. Níže se podíváme na to, jak tyto trasy efektivně zvládnout.
Vzdálenost mezi Madridem a Barcelonou je přibližně 620 km. Při průměrném dojezdu 400–500 km za optimálních podmínek je pro většinu elektromobilů nemožné tuto trasu absolvovat bez dobíjení. Trasa však disponuje hustou sítí dobíjecích stanic, zejména v městských oblastech a na dálničních odpočívadlech, jako je například A-2. Aplikace jako Electromaps nebo Chargemap umožňují vyhledat rychlé dobíjecí stanice (50–350 kW), které dokážou nabít až 80 % baterie za 20–60 minut. Naplánování zastávek například v Zaragoze zajistí plynulou cestu.
Cesta z Madridu do Sevilly, dlouhá asi 530 km, také obvykle vyžaduje alespoň jednu zastávku na dobíjení. Dálnice A-4 má rychlé dobíjecí stanice v místech jako Valdepeñas nebo Córdoba, což usnadňuje plánování. Skutečný dojezd se může v létě snížit o 10–20 % kvůli používání klimatizace a vysokým teplotám, které ovlivňují účinnost baterie. Předběžné klimatizace interiéru, zatímco je vozidlo připojeno k nabíječce, pomáhá minimalizovat tento dopad, protože klimatizace během jízdy nespotřebovává baterii.
Trasa Madrid-León, dlouhá přibližně 330 km, je dostupnější. Mnoho elektromobilů s dojezdem 400 km a více může tuto vzdálenost ujet bez dobíjení, zejména při efektivní jízdě, udržování mírné rychlosti (80–100 km/h) a vyhýbání se prudkému zrychlování. Na dálnici A-6 jsou nabíječky v oblastech jako Tordesillas nebo Benavente, ale jejich menší hustota ve srovnání s trasami do Barcelony nebo Sevilly činí plánování předem ještě důležitějším.
Letní vedra mohou snížit dojezd tím, že urychlují degradaci baterie a zvyšují spotřebu energie klimatizací. Parkování ve stínu a používání účinných systémů chlazení baterie, jako jsou modely s tepelnou pumpou, pomáhá tento efekt zmírnit. Kromě toho je nezbytné plánovat předem: doporučuje se znát umístění dobíjecích stanic, ověřit jejich dostupnost v reálném čase a vyrazit s plně nabitou baterií. Závěrem lze říci, že cestování po těchto trasách elektromobilem je možné s dobrou organizací, využitím sítě dobíjecích stanic a přizpůsobením jízdy letním podmínkám.